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新能源汽车“越野”火燎原

来源:懂车帝 发布日期:2023-08-28 20:08:15 分享到:

硬核四驱,可油可电,一个能跨越山海的家,不知从什么时候开始,硬派越野成为了SUV市场新的热点,特别是在本届成都车展前后,各品牌的新车扎堆上新,让消费者是目不暇接,眼花缭乱。


(相关资料图)

同时价格区间覆盖得也是相当广阔,低到15万元级就能体验四驱越野,主流30万元级产品更是多款上新,想要更强的性能,只要70万元就能买到硬核造型和千匹马力的性能怪兽。

早在2022年底,新能源汽车就有向越野车型进发的势头,无论是比亚迪的仰望U8还是猛士科技的917都是向着对标传统豪华燃油车的市场去的。到今年上市的新能源越野车更是越来越多,同时价格也变得亲民了许多,大有“野”火燎原之势。

全民越野

如果说四月份的上海车展是一场新能源的盛宴,那么本届成都车展可以说是越野SUV的竞技场,从入门级到豪华车型全价位区级的覆盖,生怕漏掉哪一个价位区间的消费群体。

在车展前发布上市的极石01就因为和理想L8在基础硬件上高度相似而备受关注,同款增程器,功率相近的电机,6座和7座的车型设计,大沙发、后排大屏幕让两者除了外观以外看不出太多的差异,甚至极石01被网友戏称为理想L8越野版。

除了极石01外,本次车展最受关注的必然有比亚迪方程豹的首款车型豹5,相比高端的仰望品牌,方程豹的定位更加亲民,智能三把锁、越野专用1.5T纵置发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、285kW带低速四驱的越野专用后驱总成,豪华的配置直接将越野性能拉满,500kW的系统功率,零百加速只需4.8s,更是将性能级轿车的动力下放。

这些价格在30-40万元,只需要奔驰大G的零头就能买到更强性能的越野车,已经极大地拉宽了这一细分市场。

如果觉得这样的性能不够,还有猛士917直接将输出功率拉升到超跑级别的水平,四电机、综合功率高达1088匹、零百加速4.2秒,同时还有AKC后轮线控转向、集成差速锁等越野配置,可以说是本届成都车展上市车型中性能最强大的。

而即使是70万元的高价,也足够将同类型的燃油车按在地上摩擦。

从目前的市场表现来看,在这个夏天最火的越野车型当属平民越野的鼻祖“坦克300”,在乌鲁木齐,坦克300的销量远超比亚迪宋和特斯拉,单月销量超过700辆,有用户在小红书上发布旅行攻略并调侃道:“租坦克300就要做好当街车的准备!路上十辆车得有八辆坦克,而且橘黄色车衣甚多!我们好几次都被人看错车误拉车门上车。”

本届车展,坦克也带来了坦克400Hi4T,性能上综合输出功率300kW,综合扭矩750N·m,百公里加速6.9s,并且还是非承载式车身,可选装三把锁,具备坦克掉头、蠕行模式等功能,同样将越野和性能堆到高点。

同时预售价28.5万元起,直接将价格下探到30万元以内,丝毫不想给友商任何竞争的空间。

有其一就有其二,没有乘上新能源的快车,奇瑞捷途旅行者2.0T四驱版的售价直接到了16万元,摆明了要在越野的蛋糕上啃上一口。虽然有最大187KW的功率和390N.m的峰值扭矩,匹配博格华纳智能四驱系统,但和混动车型的纸面数据依旧相差太多,也就只能用价额优势来竞争了。

除此之外还有一系列品牌像哈弗、奇瑞探索、iCAR、新BJ40等车型的上市,让本次成都车展更像是越野车的秀场。一时间,曾经的细分蓝海也逐渐红火起来。

越野市场的蛋糕不好吃

在燃油车时代,越野车型一直被看作是昂贵奢侈品的象征,无论是经典的路虎卫士,亦或是加价预定的奔驰G级,都是寻常人家难以企及的豪华车,就连号称平民大G的铃木吉姆尼都需要加价。

之所以这些车型如此昂贵除了品牌价值的加持外,还有那相对复杂的机械结构,传统燃油越野车为保证越野能力,机械四驱系统、限滑差速器、差速锁等机械装置都要全部安装才能有效的提升通过性,这些装置不仅会侵占车内空间,同时也增加了整车的成本。

其次传统的越野车为保证足够的动力,排量都比一般轿车更大,动力是有了油耗也就上来了,如果是在日常城市出行,堵车状态下既不舒服,钱包也跟着痛苦。

但是当新能源来临后这些问题得到了缓解,让不太适合在城市道路上使用的越野车变得更加多面,电动四驱相对机械四驱在结构上更为简单,不再需要传动轴将动力从发动机传向后轮,只需要在后轮上增加一台电机即可,简单的电缆就能替代传统复杂的机械结构实现四驱。

同时电机紧凑的结构和更大的功率直接和燃油车拉开质的差距,2.0T的大G要140多万元,却只能输出258匹马力,370 N·m的最大参数,甚至不如混动车型单电机的性能。

可以说混动将越野车的门槛拉低了不少,让不少国产品牌都参与到了这部分市场的竞争中,公开数据显示,2021年,我国硬派越野车市场规模为672.67亿元,其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元,同比增长17.22%;2022年,我国硬派越野车市场规模为727.74亿元,国产及合资品牌市占率达到62.22%,这部分市场还在快速的增长中。

并且随着市场的消费升级,紧凑级的SUV市场在份额在不断下降,消费者更青睐于大尺寸的SUV,根据统计,今年7月乘用车零售中A0和A级SUV的零售和前7月的累计零售都呈下降趋势,而大尺寸的C级SUV的销量却是明显的在增长,同比增速超过200%。

想要在大尺寸SUV中赢得市场仅沙发、彩电、冰箱是不太可能,消费者更需要差异化的产品来凸显自己的个性,此时硬派越野车型就成为一个不错的突破点,这方面的消费者购买力更强,也更在乎性能和产品体验。

但值得注意的是,大尺寸SUV的市场虽然增速明显,但规模却远不如紧凑级,单月销量也就在3万辆,年整体销量也只有30万辆不到。

对于这些刚刚加入越野赛道的车企来说,如此多把刀叉同时下筷,想要在一块不大的蛋糕上分的大头,产品层面或许只是走出万里长征的第一步。

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